Махинации с арендой государственных буксиров в Одесском порту

Частные компании получили практически неограниченный доступ к буксирному флоту в Одесском порту, что ведет к прямым убыткам самого порта и бюджета в целом.

Работники Одесского морского торгового порта крайне недовольны ситуацией, сложившейся с буксирным флотом в порту. Свое возмущение они высказали, собравшись утром 11 февраля у одесского офиса Администрации морских портов Украины (АМПУ), чтобы выразить протест против махинаций с арендой государственных буксиров в ОМТП.

Работники порта утверждают, что передача государственных буксиров российскому бизнесмену Марисову, который контролирует работу частных компаний «Экофлот», «Таг Сервис», «Прайм Эдженси» в порту, не допустима. Они уверены, что государственные буксиры должны быть в списке стратегических объектов, под жестким контролем использования, их в аренду сдавать нельзя. Если все-таки речь зайдет о продаже, то только на прозрачном и честном открытом аукционе.

Морской торговый порт Одессы сократил грузооборот

По данным АМПУ, в текущем году грузооборот Одесского морского торгового порта составил 17, 339 млн. тонн, что на 13,1% ниже показателей 2017 года.

Об этом сообщает журнал «Порты Украины» со ссылкой на данные АМПУ.

Перевалка экспортных и импортных грузов снизилась на 4,2% и 13,8% соответственно. Транзитный грузооборот упал на 40,4%. А среди наливных грузов наибольшее снижение отмечено в отношении нефтепродуктов — в 2,4 раза.

В тоже время перевалка растительного масла возросла на 42,9%, химических и минеральных удобрений — на 57,1%, а скоропортящихся продовольственных грузов — на 74,8%. Контейнерооборот возрос на 15,7%.

Несмотря на существенный рост отдельных показателей, общий объем грузооборота Одесского морского торгового порта, по подсчетам экспертов АМПУ, все же сократился.

Джерело: Вільні новини

Что говорить, если нечего говорить

Странное впечатление произвела пресс-конференция, состоявшаяся в минувшую пятницу в пресс-центре «Паритет», которая имела громкое название: «Как разрешить конфликт, сложившийся в Дунайском пароходстве и на Килийском судостроительно-судоремонтном заводе». Инициатором встречи с журналистами стал председатель никому не известной Одесской областной ассоциации работодателей Юга Украины  Юрий Борщенко.

Пресс-конференция отметилась несколькими странностями. Прежде всего, вспомнился известный театральный прием, придуманный Станиславским. Когда на сцене нужно было изобразить людской шум, толпу, он просил статистов произносить только одну фразу: «Что говорить, если нечего говорить?». Постоянное и одновременное употребление этих слов создавало желаемый эффект многоголосия. Причем, что на самом деле произносили артисты, зрителям понять было очень сложно.

Так произошло и в минувшую пятницу. Проблема анонсировалась вроде бы серьезная. Но никого — повторюсь, никого! — из ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» (ЧАО «УДП») или его хозрасчетного выделенного структурного подразделения «Килийский судостроительно-судоремонтный завод», которых вызвался защищать председатель Одесской областной ассоциации работодателей Юга Украины, не было. Отказался Юрий Борщенко демонстрировать и письма, с которыми к нему обратились сотрудники вышеназванных предприятий, якобы возмущенные кадровой политикой, что проводит и.о. председателя правления ЧАО «УДП» Дмитрий Чалый, назначенный на должность в конце ноября прошлого года. Из всех документов организатор пресс-конференции предоставил журналистам лишь... собственное обращение, которое написал в адрес председателя Одесской облгосадминистрации Максима Степанова, главы областного совета Анатолия Урбанского, а также в СБУ, прокуратуру, Нацполицию. В общем, так и осталось неведомым, что о ситуации думают сами ее непосредственные участники, а не в пересказе руководителя общественной организации.

Второй момент. Если «пострадавшие» от кадровой политики и.о. председателя правления ЧАО «УДП» на пресс-конференцию не приехали, то представители пароходства сочли необходимым это сделать. В итоге с журналистами общались начальник службы экономической безопасности и предотвращения коррупции ЧАО «УДП» Александр Горбов, заместитель председателя правления пароходства по техническим вопросам Александр Гармаш и председатель первичной профсоюзной организации «Украинского Дунайского пароходства» Виталий Татарчук.

Задавали они вопросы и Юрию Борщенко. Выяснилось, что председатель Одесской областной ассоциации работодателей Юга Украины в Измаиле не был, с руководством пароходства и завода, а также с профсоюзными лидерами этих предприятий не общался. Многих деталей конфликтной ситуации не знает. Да, понятно, что Д. Чалый, как любой другой новоназначенный руководитель, свою деятельность начал с определенных кадровых перестановок. Пришел-то он в пароходство не один, а с небольшой командой специалистов.

Но означает ли это, что на предприятии — конфликт? Нет, не означает, согласился Ю. Борщенко. Случившееся, заявил председатель Одесской областной ассоциации работодателей Юга Украины, скорее «можно назвать недоразумением», в котором — если нарушены чьи-то трудовые права — надо разбираться. Но в таком случае, зачем срочно созывать пресс-конференцию?

И последнее. Означает ли все вышесказанное, что в ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» и на Килийском судостроительно-судоремонтном заводе тишь да благодать? Нет, конечно. Потому что, как заметил профсоюзный лидер ЧАО «УДП» Виталий Татарчук, кадровая чехарда — а за последние десять лет в пароходстве сменилось 13 (!) руководителей — волей-неволей держит трудовой коллектив в напряжении. Поэтому назначение нового председателя правления, пусть пока с оговоркой «исполняющий обязанности», априори должно было вызвать у людей тревогу и настороженность.

Но кадровый вопрос — прерогатива профильного министерства. К слову, на сегодня, 13 февраля, намечено очередное заседание Экспертного совета при Мининфраструктуры Украины, членом которого является Ю. Борщенко. Так, может, есть смысл задать министру Владимиру Омеляну вопрос о кадрах: может, хватит лихорадить трудовые коллективы предприятий перманентной чехардой с назначением управленцев? Дайте уже людям спокойно работать.

Олег Суслов

Вечерняя Одесса

Российский морской десант

Назначения на высшие руководящие должности в портовой отрасли позволяют предположить: реализуется сценарий «мягкого» захвата стратегических для Украины активов Российской Федерацией.

Портами Украины управляет Администрация морских портов Украины (АМПУ), входящая в систему Министерства инфраструктуры. В теории, функции АМПУ — администрирование портовой деятельности в Украине (все, что связано с перевалкой грузов в «морских воротах» страны, прибрежным морским судоходством, дноуглублением и т. д.). Администрация морпортов осуществляет надзор за функционированием 13 морских портов на территории страны; она владеет стратегическими объектами портовой инфраструктуры, к которым относятся акватории морпортов, гидротехнические сооружения, причалы и инфраструктура общего пользования — подъездные дороги и инженерные сети. АМПУ взимает портовые сборы, а также предоставляет услуги общего техобслуживания. В каждом порту есть филиал АМПУ, который действует как администрация порта.

Михаил Соколов — портовый воришка из Одессы

Транспортная эстакада стоимостью около 4 млрд грн., была выведена из Одесского порта на частную территорию

В январе 2017 года Михаил Соколов был отстранен от должности руководителя Одесского филиала Администрации морских портов Украины (АМПУ) на время проведения служебной проверки. Согласно сведениям, что просочились в медиа, в филиале выявили растрату средств госпредприятия, нерациональное использование имущества портов, коррупционные правонарушения, прочие злоупотребления. Проверка продолжается, однако часть материалов уже передана в правоохранительные органы.

Даже поверхностный анализ злоупотреблений, которые стали известны СМИ, показывает, что в Одесском филиале АМПУ были специально созданы условия для деятельности организованной преступной группы, целью которой является разворовывание государственных средств. Неоднократно в открытых источниках сообщалось, что в целом размер нанесенного государству ущерба только в Одесском порту исчисляется десятками миллиардов гривен.

Кто остановит вредительство в Одесском порту?

Вредительство в городе-курорте: плановое, масштабное и публичное. Но безнаказанное.

На фото: Одесский порт с «провальными» объектами, на сооружение которых ушли государственные миллиарды, а отдачи — ноль

Новые технологии позволяют быстро и наглядно показать часть «достижений» Одесского порта. Прекрасные фото можно сделать. Это и пустой контейнерный причал (почти 4 года уже) с проваленным волноломом миллиардной стоимостью, это и закрытая на годы гостиница в самом центре курортного города, это и детали следующей схемы от руководства порта.  

Последнее время во всех этих «успехах» принято обвинять давно ушедшего на пенсию Героя Украины Николая Пантелеймоновича Павлюка. На самом деле, его именем прикрываются матерые аферисты - начальник администрации Одесского морского порта  Михаил Соколов и его первый заместитель Руслан Сахаутдинов, нагло списывая на него все провалы и злоупотребления в Одесском порту.

Про утонувший волнолом и пустые терминалы уже писали и писали. Юридической (уголовной) ответственности за провалы никто до сих пор не понес, убытков государству «накосячили» на десятки миллиардов, а сколько присвоили на дноуглублениях, строительстве и т. д. — остается покрыто мраком: в государстве нет ни ГПУ, ни СБУ. Названия, генералы, штаты — есть, защиты интересов государства — нет.